【欧洲时报周文仪编译】据法新社7月7日报道，尽管招标和项目推动程序有所延迟，参加投标的运输企业的财务状况引起忧虑，但新冠病毒危机并没有阻碍法国铁路开放竞争的进程。
大区希望新企业经营区间线路
一些大区考虑把某些大区之间的区间列车（TER）线路交给一家新的公司经营。普罗旺斯-阿尔卑斯-蔚蓝海岸大区（PACA）年初就发出了首批招标启事，并且在新冠病毒大流行期间继续处理项目推动事宜。上法兰西大区（Les Hauts-de-France ）和大东部大区（Grand-Est）在略微延迟计划之后，也将继续筹备。卢瓦尔大区和巴黎大区则刚刚启动。
这些大区在每个招标项目上都希望有一家竞争公司在一条或两条线路上提出比法国国营铁路公司更好的投标条件。譬如普罗旺斯-阿尔卑斯-蔚蓝海岸大区指望在马赛-土伦-尼斯线路上和蔚蓝海岸城市郊区线路上找到好的投标公司。
按照同样的模式，国家决定把南特-波尔多和南特-里昂的城际列车（Intercités）线路开放竞争，目标是在2022年找到一家新的经营公司。知情的业者指出，招标程序延后了几个月。
法铁将与国内外公司竞争
根据欧盟规定，法国铁路在2021年以前必须开放竞争，亦即开放私营，这将打破法国国营铁路公司的垄断局面。公司总裁法朗杜（Jean-Pierre Farandou）说，法铁“有意参加所有的投标项目，希望尽最大可能保存市场份额”。
法朗杜解释，“我们将面对决心尽全力得标的一些竞争同行。对这些同行来说，法国铁路开放竞争具有战略意义。这表示这些同行已做好准备，已显示他们有经营铁路的良好经验”。
大部分的竞争公司的名称已经公布，分别为：法国的Transdev公司和巴黎公交公司（RATP，和英法海底隧道经营公司Getlink结盟）、意大利的Trenitalia公司 (和其法国子公司Thello一起)、德国的德国铁路公司（Deutsche Bahn）（和其Arriva子公司)、荷兰的Abellio公司以及香港铁路公司（港铁）（MTR）。
疫情使竞标公司更谨慎
一家竞争公司的主管说，“新冠病毒疫情导致所有公共交通营运公司的金库被掏空，疫情之后，这些公司面临一个大问题”。“由于财务状况不佳，有些公司在签署某些合同之前不得不审慎选择”。
除区间线路外，一些大的线路也要开放竞争。Trenitalia公司原预定6月时在巴黎-里昂-米兰线路上投入一批高速火车（TGV）并开始服务乘客，但这计划未能按期实现。该公司的发言人解释，“本公司去年底已开始试验，重新试验的计划因法国铁路职工（去年12月和今年1月）罢工和新冠病毒大流行而延宕”。“目前不能确定巴黎-里昂-米兰线路何时重新启动，一切取决于试行结果”。
西班牙Renfe公司表示打算从2021年12月13日起在里昂-马赛线路上推出5趟往返高速列车。
成本太高 德国公司打退堂鼓
在传统火车方面，以经营福利克斯巴士营运公司（FlixBus）出名的德国FlixMobility铁路公司，在疫情高峰期间宣布把它在法国的铁路营运计划无限期推迟，理由是使用法国基础设施的花费太贵，不是因为新冠病毒疫情。FlixMobility公司主要对巴黎-布鲁塞尔、巴黎-里昂、巴黎-尼斯、巴黎-图卢兹以及巴黎-波尔多5条线路感兴趣，它原定2021年起用FlixTrain公司商标经营这些线路。
小公司有大想法
最令人称奇的是，设在洛省（Lot）的一家小合作社Railcoop, 无钱，无火车，而且还没有铁路经营许可证，竟然通知法国交通管理权威机构（ART），表示有意从2022年6月26日起在法铁已弃置的波尔多-里摩日（Limoges）-里昂横贯线路上重新提供营运服务，也表示想要经营雷恩-图卢兹以及蒂昂维尔（Thionville）-里昂线路。
（编辑 ：夏雨）