海外网8月7日电 据《欧洲时报》报道,德国汽车制造商陷入了史无前例的危机,而长期以来的政策保护,对造成这一结果难辞其咎。联邦政府无微不至地呵护,结果造成企业创新能力下降,80多万工作岗位岌岌可危。

德国政府:汽车产业的保护伞

德国每日新闻(Tagesschau)报道,汽车产业是德国的龙头产业,为其创造上亿资产,政府也通过直接或间接手段对汽车产业进行一定扶持。联邦统计局数据显示,2016年汽车产业创造4000亿欧元营业额和83万个就业岗位,而过去十年,政府为汽车产业提供了近11.5亿欧元补助用于企业投资、创新与发展。

《明镜》周刊报道,2010年,德国总理默克尔曾对美国加利福尼亚州环保局局长MaryDoloresNichols说道:“你们对氮氧化物排放限制太过严苛,这会损害我们的柴油机”。早在7年前,“汽车总理”施罗德就向汽车行业许诺了他的帮助:德国的柴油车是一项世界顶尖产品,“我们一起努力,会让它一直都是。”德国前总理施罗德被称作“汽车总理”,不仅因为他和大众汽车公司关系非同一般,也因为他钟爱豪华轿车。

然而从2017年的形势来看,德国汽车政治策略明显惨败。德国的柴油机技术曾是世界上最顶尖的技术,但已经时过境迁。以汽车制造商大众为例,他们必须通过特殊手段,用环保的噱头来保证销量,否则他们想要继续生产柴油机就必须接受接受利润缩减。年复一年,大众、戴姆勒、宝马在政策扶助下,继续走着老路。他们将资金继续投向柴油机技术。而现在,他们因弄虚作假而面临上亿罚款,柴油机也面临禁止上路等可能。

政府保护下,在错误的道路上一去不返

走到今天这一步,政府与汽车行业都脱不了干系。各企业一早就应该认真探索更先进的汽车技术,从而实现缓慢转型,而不是在外界的强制压力下痛苦地脱胎换骨。现在他们必须在极短时间内调整航向,而且员工的工作岗位与资金储备也面临巨大威胁。

致力新技术研发的许诺从来都不新鲜,只是行动并不可观。2008年汽车大亨们就将视野投向了电动汽车,当时的大众汽车首席执行官马丁?文德恩(MartinWinterkorn)就说道:“未来属于电动汽车”。

但这些都停留在了话语层面。在电动汽车方面,汽车国度德国远远落在欧盟其他国家之后。充电设施缺乏,混合能源不足,德国的电动汽车研发之路任重道远。况且既然政府已经为他们稳住了后台,他们为何还要花钱投资电动汽车,新型燃油或其他驱动方面的研发?

尽管多方批判保护惯性仍在

在大众排放门事件上,政府的保护惯性还是显示出来了。尽管通过安装特殊软件,谎报氮氢化合物指数的伎俩已被识破,交通部长杜布林德(AlexanderDobrindt)还是任由大部分车辆自愿召回。

经济部长齐普里斯(BrigitteZypries)也站出来反对英国和法国提出的,从2040年起禁止销售燃油车的计划:“英国已经不怎么生产燃油车了,而德国则是世界上最大的汽车生产国之一,且有超过一百万的就业岗位依赖这一产业。”

政府将目光投向电动汽车这药对吗?

目前,德国政府明显已经将目光投向便捷卫生的电动汽车研发。电动汽车很有可能在未来的汽车行业占有重要地位,但这也不是绝对的,因为在制造电池的过程中会释放大量有害的二氧化碳。因此有可能很快就有其他技术主导市场。

谁都不知道汽车产业的未来在哪,但与掌控研发方向,不如放手让汽车企业自己摸索。没有来自政治层面的保护,他们也许会找到更适合自己的道路。




声明:转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益,请作者持权属证明与本网联系,我们将及时更正、删除,谢谢。