【欧洲时报4月30日文耕编译】德国国家工程院（acatech）委托阿伦斯巴赫研究所（Allensbach）进行的一项最新调查显示，越来越少的德国人在购买下一辆汽车时会考虑电动汽车，只有17%的人会这么做。这是连续第三次下降。2021年这一比例为24%。根据Allensbach和Acatech的说法，一个核心原因可能是信息不足或信息错误。
成本、续航里程以及环保问题是主要考量因素
德新社报道，研究所的负责人科赫尔（Renate Köcher）在29日的新闻发布会上表示，部分人对电动汽车持极其保留的态度，最主要是对成本、续航里程太短的担忧以及对电动汽车是否真的更环保的怀疑。科赫尔说，只有一部分人在过去几年里接受了技术变革。
研究称，这可能与人们获取电动汽车信息的方式有关，与朋友和同事的对话被认为是最常见的来源，在此背景下，Acatech主席韦伯（Thomas Weber）认为，需要基于事实的信息和更有力的沟通。
中国电动汽车最受欢迎
调查还显示，德国本土制造商很难依赖德国客户的忠诚度。当被问及哪里生产的电动汽车特别好时，中国被提及最多（29%），德国仅位居第二（20%）。不过，这仍然比最著名的电动汽车制造商特斯拉的家乡要好得多：美国仅以9%的提及率排名第五，落后于日本和韩国。
电动车比内燃机车故障率低
另据全德汽车俱乐部（ADAC）目前的细分统计数据，在故障率方面，使用三年的电动汽车远远击败了同车龄的内燃机汽车。根据其故障助手拨打的350万个电话，ADAC发现每1000辆电动汽车有2.8次故障，这个数值还不到同龄内燃机车（6.4）的一半。ADAC甚至指出，近年来电动汽车的领先优势日益扩大。然而，该评估并未考虑驾驶性能的差异，这些差异可能是电动汽车领先的部分原因。
新充电桩数量无法满足电车需求
同时，欧盟公共充电桩数量与新电动汽车数量之间的差距日益扩大。根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据，2017年至2023年间，欧盟电动汽车销量的增长速度是新安装充电桩数量的三倍。所需的公共充电桩数量与未来可用的公共充电桩数量之间存在惊人的差距。
与欧盟相比，德国表现相对较好，欧盟近2/3的充电桩集中在三个国家：德国、法国和荷兰。ACEA表示，良好的充电基础设施与新电动汽车销量之间存在相关性。德国、法国、荷兰和意大利在新电动汽车销量和现有充电桩数量方面均位居欧盟国家前五位。
据ACEA称，目前每年安装约15万个新充电桩。然而，据欧盟委员会估计，到2030年每年需要44万个才能满足需求。汽车行业甚至假设，到2030年，每年将需要120万个新充电桩。
（编辑：李祎瑾）