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过了“而立”就是“老爷” 德国老爷车数量大涨

【欧洲时报1月25日白劼编译】德国街道上,车龄超30岁的汽车数量正急剧增长。实际上,在德国,如符合条件,“上了年纪”的汽车就可申报为“老爷车”,从而享受优厚政策,于是车主们纷纷申报。但专家也对“老爷车通胀”不以为然。

德国每日新闻网报道,上世纪20年代至70年代生产的轿车在德国拥有诸多粉丝,例如1925年的劳斯莱斯幻影系列第一代、1948年的保时捷356、1970年的梅赛德宝塔,它们外形优美,价格不菲,都是不可多得的经典车型。与之相比,尽管高尔夫3代、奥迪80 Avant、雷诺Twingo等车型虽然只有30年的历史,但它们的价值同样巨大。

德国规定,自2022年1月1日起,车主可为进入“而立之年”的轿车申请“老爷车”标识。德国汽车交通联邦办事处称,2021年,德国共有超过98万辆汽车车龄超过30年,数量呈现增长趋势。

德国“卡塞尔汽车订制”公司总裁克罗(Detlev Kroh)与其团队长期负责老爷车修复工作。他的工厂中不乏珍贵车型,如1938年生产的EMW。EMW全名为“艾森纳赫汽车制造厂”,后被“巴伐利亚汽车制造厂”(宝马公司)收购。目前,全球仅有10台EMW轿车。

在克罗看来,雷诺Twingo等车型除了车龄以外,并不属于“老爷车”范畴。

德国车龄超过30年的汽车数量不断增多,其中一个重要原因在于,1990年前后,德国生产了一批质量极佳的轿车,如果保养得当,可以长期使用。这些轿车不仅直观可见的零部件品质精炼,而且内部的传统链、曲轴传动等机械系统也经久耐用。

普通轿车车龄超过30年也可以申请“老爷车”标识。实际上,得到标识的最大障碍并非车龄,而是获得相关鉴定机构的认证文件。然而,德国车辆审批法(FZV)没有详细给出评定“老爷车”的硬性指标,因此评定过程更多取与评审机构的主观发挥,但原则上,申报“老爷车”的汽车所有零部件必须为原装,改装所需的零部件也必须来自当时;车辆须处于良好的保养状态,不能有明显的瑕疵或使用痕迹。

为何评定“老爷车”如此备受青睐?“老爷车”享受的财政优惠太诱人了:鉴于“老爷车”属于“汽车科技类文物”,因此,一辆“老爷车”的车辆税可获减免。此外,“老爷车”的车险价格也相当友善。因为保险公司明白,老爷车车主对其座驾爱护有加;老爷车需要满足的环保要求也较低,例如拥有“老爷车”毋需加装空气净化器和贴有绿色标识,可直接进入环保区。

这些优惠政策都充满吸引力。但克罗等“老爷车”专家则频频摇头,对这种“老爷车通胀”不予认可。“我们现在有超过98万辆轿车通过认证,而15年前尚不到4万,这样的增长太过极端。”

产量高,质量好,让越来越多车辆跨入“而立之年”,但克罗要求社会转变思考,立法者应重新定义老爷车。

(编辑:李璟桐)