【欧洲时报1月2日夏莹编译】2024年成为了法国汽车工业历史上新车销量最差的年份之一。代表该行业的汽车平台（PFA）1日称，法国乘用车新车注册量下降了3.2%，为170万辆。电动汽车的销售停滞不前，令整个行业担忧。
需求疲软
法国《世界报》报道，略高于170万辆的销量，仅高于受新冠疫情及其经济破坏影响的2020-2022年。在前新冠时代，要想找到如此低的数字，要追溯到30多年前。
与2020-2022年期间不同的是，扰乱销售的不是供应和产业链问题，而是疲软的需求。为PFA收集和分析销售数据的AAAData市场情报经理玛丽-劳尔·尼沃特（Marie-Laure Nivot）评论说：“2024年的情况尤其复杂。在经历了年初的喜人形势后，下半年开始注册量急剧下降。经济和政治环境产生了重要影响。占新车销量54%的公司减少了投资，私人客户转而购买二手车。”
PFA总经理马克·莫特鲁（Marc Mortureux）说：“这种情况对整个行业都很不利，特别是中小企业和中型供应商。销量低迷，人们普遍感到担忧。”造成行业担忧的主要原因之一是电动汽车的年销量停止了以往的强劲增长。尽管今年年初与社会租赁有关的注册量达到了5万辆，但2024年纯电动汽车的销量为29.1万辆（2023年为29.8万辆），在新车销量中的市场份额为16.9%，增长乏力。
可喜之处
莫特鲁预测：“这种销售水平将使法国制造商几乎无法实现CAFE（企业平均燃油经济性）目标。”为了达到目标，法国车商必须在2025年前销售25%的电动汽车。
但该行业2024年的经济业绩仍有值得庆贺之处。从年底的小幅反弹开始，12月份的销量出现了正增长（+1.5%）。“电动汽车市场也略有起色，”莫特鲁说：“雷诺5起步良好，甚至紧随特斯拉的Model Y之后。”
此外，混合动力汽车也在蓬勃发展，销量比汽油发动机汽车翻了一番，正在成为法国销售的主要新车类型——占销量的43%，而2023年为33.5%。
整体黯淡
与新车市场形成鲜明对比的是二手车市场。AAAData数显示，2024年法国二手车销量为530万辆，比2023年增长3%。在这里，购买力效应充分发挥了作用：新车尤其是电动或电气化汽车的高昂价格将绝大多数法国人排除在新车市场之外。2024年，只有13%的购车家庭从工厂购买了车辆。
在这种普遍黯淡的背景下，2025年对于汽车市场来说注定又是艰难的一年。针对个人的补助金正在减少。莫特鲁指出：“为企业购买电动汽车提供更多优惠条款将改变这种状况。从比例上看，公司购买的电动汽车数量是个人购买的一半。因此，这个问题至关重要，行业迫切需要这方面的激励措施。但政府部门的观望态度令人担忧。”
除了行业需求，2024年的数据首先证实的是，法国乃至欧洲的汽车行业已经进入了健康危机后出现的长期新常——市场变窄。与2019年相比，新车销量下降了22%。与新冠疫情之前的最后一年相比，法国主要品牌的降幅惊人。
（编辑：莹莹）